隨著事件的逐漸發(fā)酵，又開始有部分電視臺表示瓦盧杰航空592號航班證明麥道公司的客機存在設(shè)計和安全隱患，而波音兼并麥道的行為并非為了壟斷，而是要讓飛機設(shè)計和制造質(zhì)量都很出色的前者對整個北美范圍內(nèi)的民用航空產(chǎn)業(yè)進行整合，以提高民航業(yè)的整體安全性。

jaa從上到下都被這種無恥至極的論調(diào)驚呆了。

（請）

美國人總是喜歡折中的

然而失去了話語權(quán)優(yōu)勢的他們還是只能眼睜睜看著越來越多的人開始認可這種說法。

照這個趨勢下去，再過一兩個月，恐怕支持波音和麥道合并的意見就要在歐洲成為主流了。

幾乎走投無路的歐盟甚至想過要去找困頓之中的俄國人合作，只可惜干燥且寒冷的俄羅斯氣候反而十分不容易形成過冷云團，因此盡管貝加爾湖上空可能是僅次于五大湖區(qū)的結(jié)冰試飛圣地，但他們在這方面的研究實在不多。

總之，到了三月中旬瓦萊特結(jié)束華夏這邊的談判任務(wù)回到歐洲的時候，jaa已經(jīng)被這些事情搞得焦頭爛額，已經(jīng)快要沒有任何回旋余地了。

因此她這次絕對可以算得上是臨危受命。

實際上，最開始的時候，這個派往華夏的談判代表團并沒有被寄予太高的期望。

畢竟就算有科倫坡和阿古斯塔公司的背書，也實在沒幾個歐洲人會相信此前連個正經(jīng)客機都造不出來的華夏會在飛機防除冰這種關(guān)注度不高的細分領(lǐng)域比他們，甚至比美國人都要領(lǐng)先。

哪怕是瓦萊特自己，在親自登上那架新舟60飛入環(huán)境極度惡劣的過冷云團，目睹了從結(jié)冰到安全除冰的整個過程之前，也是不信的。

但是現(xiàn)在，重新回到歐洲的她，已經(jīng)完全不同了。

或許是受到了常浩南談判方式的啟發(fā)，新官上任的瓦萊特一改過去jaa代表團的避重就輕，直接在談判現(xiàn)場，無數(shù)媒體的鏡頭下拍出來了一份關(guān)于全方位提高飛機防除冰安全標(biāo)準(zhǔn)的升級標(biāo)準(zhǔn)。

“在年初的事故發(fā)生之后，jaa聯(lián)合多個權(quán)威科研機構(gòu)，緊急啟動了一項有關(guān)飛機在sld環(huán)境下維持飛行安全的深度研究項目。”

“這是根據(jù)研究結(jié)果提出的全新標(biāo)準(zhǔn)，我們希望能夠在全世界，至少是歐洲和北美范圍內(nèi)實施這個更加先進的解決方案?！?

隨后，瓦萊特更是翻開這份標(biāo)準(zhǔn)的完)

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