他本人主要負(fù)責(zé)的渦輪和熱加工工藝兩個部分都需要大量新的設(shè)備和材料，一時間沒辦法開工。

    至于另外一個核心部分高壓壓氣-->>機(jī)，常浩南已經(jīng)把相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)告知給了劉永全領(lǐng)導(dǎo)下的設(shè)計小組。

    不得不說，后者確實很有能耐，在經(jīng)過最開始很短一段時間的不適應(yīng)之后，很快就能夠獨(dú)立完成絕大部分工作。

    畢竟在上一世，渦扇10發(fā)動機(jī)最終也正是在他手上修成正果。

    常浩南只需要定期核查一下進(jìn)度，并解決一些難度最高，或者涉及到路線選擇方面的問題即可。

    相比之下，反而是另外兩個人給他帶來了這段時間的主要工作量——

    王曉模和梁紹修。

    海軍在意識到運(yùn)8j所使用的英國雷達(dá)在面對北約國家時存在巨大的技術(shù)風(fēng)險之后，立即叫停了尚未開工的另外4架運(yùn)8j的制造。

    剩余4套失去裝機(jī)對象的搜水2000s雷達(dá)將用于提供零部件，而已經(jīng)服役或者開始制造的4架運(yùn)8j也將繼續(xù)在東海和北海方向發(fā)揮余熱，但也將失去海軍航空兵作戰(zhàn)核心的地位，回歸“海上巡邏”的本職業(yè)務(wù)。

    在這種情況下，使用全新運(yùn)8三類平臺，以及t字形天線的空警200預(yù)警機(jī)自然而然地進(jìn)入海軍的視野，隨后幾乎是光速通過了各種審核，并在1997年7月末成功立項。

    預(yù)警機(jī)研發(fā)的雙總師并行制度也正式得到確立。

    本來這兩個人是準(zhǔn)備徹底放飛自我，直接請常浩南擔(dān)任飛機(jī)總師的職務(wù)的。

    但找上門來之后才發(fā)現(xiàn)有人比他們膽子更大——

    后者已經(jīng)戴上了一個總師的帽子，并且不出意外的話，下半年重型模鍛壓機(jī)立項之后還得再戴一個。

    所以常浩南最終還是拒絕了他們的好意：

    “現(xiàn)在盛京和京城兩頭跑已經(jīng)夠讓我忙活的了，而且火炬公司也剛剛走上正軌，業(yè)務(wù)和經(jīng)營方面都正是需要盯著的時候，真要讓我在三個雞蛋上面跳舞，還是有點(diǎn)力不從心吶?！?

    “我看，飛機(jī)總師這個職務(wù)，還是由梁工來擔(dān)任，我的話，就按照咱們之前說的，掛一個副總師的名，幫著解決一些關(guān)鍵問題好了。”

    畢竟在原本的時間線上，運(yùn)8平臺特種機(jī)的總師就是梁紹修。

    如今的全新運(yùn)8三類平臺雖然還是飛行體驗一般且續(xù)航能力拉胯，但好歹是解決了最要命的機(jī)翼結(jié)冰問題。

    而且梁紹修還專門優(yōu)化了螺旋槳推進(jìn)效率，勉強(qiáng)找回來一些低空低速性能。

    所以，問題不大。

    (本章完)

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