華夏民用航空工業(yè)的里程碑！

    幾分鐘內(nèi)，飛機(jī)從滑行道一路順暢地進(jìn)入跑道，然后逐漸加速、抬頭、起飛……

    除了爬升過(guò)程中稍微有些令人不適之外，一直到進(jìn)入平飛，瓊吉特都沒(méi)有感受到記憶中那種令人耳膜快要炸裂的尖銳噪聲。

    低沉的轟鳴聲當(dāng)然不可避免，但是就直觀體驗(yàn)而卻好了不止半點(diǎn)。

    “是客艙隔音做得好？”

    自然而然地，他華夏民用航空工業(yè)的里程碑！

    在常浩南開(kāi)發(fā)出主動(dòng)機(jī)翼顫振控制的邏輯之后，他很快開(kāi)始考慮如何把相關(guān)思路擴(kuò)展到其它領(lǐng)域。

    而眾所周知，振動(dòng)和噪音本質(zhì)上是一回事。

    既然可以采集機(jī)翼顫振數(shù)據(jù)再通過(guò)主動(dòng)施加不同相位的振動(dòng)進(jìn)行控制，那么對(duì)于更加規(guī)律的聲波自然也能照章辦事。

    也就是主動(dòng)降噪的邏輯。

    實(shí)際上，606所在過(guò)去就研究過(guò)類(lèi)似的技術(shù)，他們?cè)?jīng)在運(yùn)7上嘗試使用基于揚(yáng)聲器陣列的主動(dòng)噪聲控制，也就是后世很多豪華車(chē)?yán)锩娴哪翘?，效果出?lèi)拔萃，可以把噪音降低驚人的13-22個(gè)分貝。

    然而這套設(shè)備成本突破天際不說(shuō)，重量和耗電量也相當(dāng)夸張，甚至?xí)苯佑绊懙斤w機(jī)的基礎(chǔ)性能，最后只好不了了之。

    而常浩南卻采用了另外一種思路。

    雖然也是主動(dòng)降噪，但他沒(méi)有額外安裝音響設(shè)備，而是讓飛機(jī)的兩個(gè)螺旋槳之間保持一定的相角差，相互降低另一側(cè)螺旋槳的噪音。

    實(shí)際上，在最初完成的相角控制算法中，甚至加入了根據(jù)飛機(jī)不同的飛行高度和速度自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)相角差的功能，可以在幾乎所有飛行工況下實(shí)現(xiàn)噪聲的最優(yōu)化控制。

    但是127j這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在拖了后腿。

    它在底子上還是機(jī)械液壓控制的那套邏輯，控制精度甚至還不如殲10上的al31fn。

    好在606所的研究人員后來(lái)把電子控制器玩出了不少新花樣，盡管只能采用固定的同步相角差，但相比于這個(gè)年代的其它競(jìng)品來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)足夠了。

    瑞吉特剛剛的表現(xiàn)，就是最好的證明。

    ……