終于能自主生產渦扇了！

雖然只是一個改進型號，但航空安全大過天，必要的測試流程絕對不能馬虎。

更何況，這個所謂的“斯貝改”，新技術利用率幾乎超過了三分之一——

終于能自主生產渦扇了！

事到如今，誰是誰非早已經說不清楚。

好在對于鐘世宏和張振華這一代人來說，倒也沒有太多相關的記憶。

兩個單位之間的火藥味，隨著渦扇10項目的推進，以及研發(fā)協(xié)作的不斷加深，也逐漸消弭于無形。

矛盾，從根子上說來自于資源分配的競爭。

如今常浩南幾乎把華夏航發(fā)產業(yè)的規(guī)模做大了一個數量級，分蛋糕的難度自然降低了很多。

盡管如此，在注意到兩個人之間的話題逐漸往陳年往事的方向靠攏之后，他還是趕快扯開了話題：

“過去的事情，多說無益。”

常浩南說話間也從鐘世宏手中接過筆，簽上了自己的大名。

渦扇9a原型機的生產名義上是作為渦扇10的技術驗證機，自然少不了他這個總設計師的簽字。

“再怎么說，改進型殲轟7也得有個大幾十上百架的需求，渦扇9a在這方面還是能有所作為的?！?

“只是可惜了當年的斯貝航改燃，現在渦噴14改燃的qc130已經進入設計定型階段，海軍應該不會再接納另一種功率類似的燃氣輪機了……”

出廠手續(xù)簽署完畢之后，工作人員很快把打包齊整的發(fā)動機包裝箱裝到了一輛特制奔馳半掛車上。

這輛車可能是整個渦扇10項目中唯一100原裝進口的產品。

主要是大家實在分身乏術，真沒功夫再去搞一臺專門的發(fā)動機運輸車了。

生產完畢的發(fā)動機將會由這輛車運輸到北陵機場，再由一架伊爾76運輸機運到624所進行必要的地面測試。

“?？偅阌X得這臺發(fā)動機的實際性能，能達到什么程度？”

張振華作為生產部部長，對于發(fā)動機設計領域的涉獵不多，因此并不清楚渦扇9a身上這些升級的具體效果。

“別抱太高期待吧……”

常浩南搖搖頭，把手里的筆還給鐘世宏，又繼續(xù)解釋道：

“斯貝這個發(fā)動機本身的設計水平不行，我花了不少時間調整壓氣機和燃燒室的數據，但匹配程度始終一般?！?

“畢竟是個改進型號，也不可能大費周章地重新設計一個核心機出來，只能這樣將就一下了。”