當然，在兩年前的這個時候，華夏對于“按照歐洲最新產業(yè)標準生產一架干線客機”這件事情，還是沒什么把握的。

那個時候華夏雖然總裝過一些d82，但那都是按照80年代中期的技術要求生產的。

到了如今的世紀之交，別說歐洲，連華夏自己的標準都滿足不了。

所以才準備循序漸進，先在華夏生產一些非核心的、技術要求比較低的零部件，待生產能力達到要求之后，再考慮總裝的事情。

不過，那時候連常浩南本人都沒想到自己和整個華夏的航空工業(yè)能有這么牛逼，在隨后的兩年里發(fā)展到可以直接反向指導歐洲人設計航空器的程度。

而在生產方面的水平雖然還要差上一些，但也通過幾個項目，尤其是生產c808客機實現了相當程度的飛躍。

在這種情況下，歐洲人還是只愿意給出部分零部件生產線作為條件，實在是顯得不夠有誠意。

畢竟給歐元站臺，那也是有風險的。

除了金融領域提出的對等條件，比如按照更加優(yōu)惠的匯率簽訂人民幣-歐元定期互換協議以外，至少要在產業(yè)層面多開一些口才行。

比如把更多涉及核心零部件的生產工藝，像是碳纖維自動鋪絲生產機翼之類的流程引入國內。

或者提前開始落實亞洲總裝中心。

總之，歐元都已經成了現在這德行，能找見人站臺就不錯了，條件自然得開的狠一點。

本來常浩南還覺得，這一套組合拳雖然不能算是趁人之危，至少也有點落井下石那意思。

就算能談下來，總歸也得僵持一段時間。

不過很快，美國人就送上了一記助攻。

在4月中旬某一天的早上，歐元開盤就跌破了10100。

這意味著距離11這個關鍵節(jié)點，基本只剩下最后一哆嗦了。

各位不要在評論區(qū)直接提相關歷史事件，風險很高容易導致額外的審核，這幾章能完整發(fā)出來本來就不容易……

(本章完)

.b