明明是我先來的

劉永全的這番補充，讓維斯塔和埃立諾倆人同時都愣住了。

前者是想要賣個關(guān)子結(jié)果裝逼失敗，單純有點被打了臉的尷尬——

用非接觸磁性軸承取代轉(zhuǎn)子軸承，雖然確實可以增加有效功，但這部分有效功并不能以直接轉(zhuǎn)化為推力。

發(fā)電幾乎是唯一的選擇。

當然，非要說的話，有了這部分功率之后，正牌電動機的功率標定就可以降低，確實能多榨出一些增推潛力來。

但總歸不是像他剛才所解釋的那樣。

好在，眼下這會，倒也沒人關(guān)注這點細枝末節(jié)了。

因為后者也完全沒想到，自己當做鋪墊隨口問出來的問題，竟然牽出了這么大的一個狠活。

磁性軸承，對于身為英國人的埃立諾來說算不得什么新玩意。

這東西最早就是紐卡斯爾大學研究出來的。

實際可用的產(chǎn)品，也是英國edwards集團旗下s2公司最早上市的。

甚至于，就連把磁性軸承和永磁容錯電機結(jié)合起來，構(gòu)建一個基于h橋的永磁容錯發(fā)電系統(tǒng)的技術(shù)路線，雖然是由洛克希德·馬丁在jsf項目中率先宣傳出去，但概念本身卻是由bae系統(tǒng)公司的前身之一，英國宇航公司所提出。

但是怎么回事呢？

怎么法國人突然就用上了呢？

產(chǎn)品也好，概念也好，明明都是我先來的??？

要知道，這項技術(shù)的最大難點其實不在硬件上，而是磁性軸承作為一種全新的產(chǎn)品，沒人知道應(yīng)該怎么標定——

雖然這東西基本可以認為沒有摩擦力，但如果想要用來發(fā)電，那切割磁感線圈的行為本身就會產(chǎn)生阻力。

實際上，在最早的設(shè)計概念當中，這種阻力甚至是用來高效調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的工具。

真正實現(xiàn)了一石好幾鳥。

然而問題是，一旦電磁控制出了問題，那也是牽一發(fā)而動全身。

具體來說，用電情況波動，可能導致發(fā)電功率波動，進一步可能導致阻力波動，再進一步可能導致轉(zhuǎn)速波動，接著還可能導致旋轉(zhuǎn)失速，發(fā)展的最后就是喘振……

總之，永磁容錯發(fā)電系統(tǒng)需要一套最優(yōu)電流控制方式來實現(xiàn)容錯控制。

但要想讓控制策略在相當寬的工作范圍內(nèi)有效，就成了天大的難題。

整套技術(shù)的裝機應(yīng)用，也正好就是卡在這里。

即便按照洛克希德馬丁和普拉特惠特尼最樂觀的預(yù)期，jsf也是直到2008年才能解決永磁容錯發(fā)電系統(tǒng)的可靠性問題并實現(xiàn)裝機。

而實際上了解內(nèi)情的人幾乎沒人相信這個時間表。

結(jié)果。

在日內(nèi)瓦。

在這個中規(guī)中矩，似乎沒有任何亮點的公務(wù)航空展上面，竟然有人直接搬出了解決方案？

“埃立諾教授，你手里那份宣傳冊是我們之前根據(jù)維修手冊修改的，內(nèi)容其實不太全面……”

似乎是看出了對方的將信將疑，劉永全直接從不知道哪拿出了另外一份稍薄一些，且封面卻不一樣的冊子：

“這個是剛剛才改出來的

明明是我先來的

但他也不可能直球開口問。

臉上的表情突出一個擰巴。

在這個擰巴的過程中，埃立諾突然意識到，自己剛才似乎有點思維定式了。

跟磁性軸承相關(guān)的內(nèi)容，一直都是眼前的華夏人在跟自己交流。

而斯奈克瑪方面的維斯塔博士則全程隱身……

這似乎說明，至少磁性軸承這項技術(shù)，應(yīng)該跟華夏合作方的關(guān)系更大。

甚至，有可能干脆就是華夏人研發(fā)的。&l-->>t;br>……

與此同時。

看著埃立諾這種表現(xiàn)，劉永全不由得露出了計謀得逞的笑容——

實際上，他在剛才沒搶到回答第一個問題之后，很快就觀察到了埃立諾身上的一個細節(jié)。

盡管后者胸卡上寫著的個人信息毫無破綻，但手里的圓珠筆卻和剛才羅爾斯·羅伊斯那群人口袋里插著的款式相同。