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事實(shí)很快驗(yàn)證了常浩南的猜想。

僅僅三天過(guò)后，鎬發(fā)集團(tuán)副總經(jīng)理任炳達(dá)便親自赴京，向集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行了一番匯報(bào)。

表示西羅公司正式發(fā)函，詢問(wèn)能否代為加工一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪組件上的復(fù)雜結(jié)構(gòu)氣膜孔。

并且還帶來(lái)了詢問(wèn)函的原件，還有和英方代表喬治·布林，以及亞當(dāng)·惠特爾的會(huì)談紀(jì)要。

趁著朱霖育和林左明詢問(wèn)情況的功夫，他概率性地從頭到尾翻了一遍。

其中并沒(méi)有特別值得關(guān)注的信息。

倒也不算意外。

會(huì)議紀(jì)要這東西，是雙方各自保存一份的。

華夏這邊當(dāng)然無(wú)所謂，但英國(guó)方面未必愿意把一些重要內(nèi)容呈現(xiàn)在紙面上。

在另外兩人問(wèn)過(guò)幾個(gè)非技術(shù)問(wèn)題之后，常浩南總算得著機(jī)會(huì)，開(kāi)口問(wèn)道：

“任經(jīng)理，對(duì)方有沒(méi)有提到過(guò)，這種航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪組件的一些具體技術(shù)特征？”

說(shuō)話間還稍微調(diào)整了一下自己座椅的位置，避免讓場(chǎng)面過(guò)于接近三堂會(huì)審。

“會(huì)談過(guò)程當(dāng)中沒(méi)有?！?

任炳達(dá)幾乎沒(méi)有任何遲疑地?fù)u了搖頭：

“但是在談話結(jié)束后，惠特爾和我提起過(guò)，說(shuō)不用擔(dān)心對(duì)渦輪結(jié)構(gòu)不熟悉，因?yàn)楹鸵环N我們正在生產(chǎn)的型號(hào)很接近……”

這個(gè)有點(diǎn)謎語(yǔ)的描述，讓對(duì)面三個(gè)人面面相覷。

要說(shuō)鎬發(fā)集團(tuán)正在生產(chǎn)的、還跟羅爾斯·羅伊斯有關(guān)系的型號(hào)，那首先想到的當(dāng)然是渦扇9。

但是英國(guó)人在航發(fā)層面早就放棄了整個(gè)斯貝系列，不可能再整出個(gè)需要和華夏合作的新產(chǎn)品出來(lái)。

那剩下的就只有渦噴8，250，以及d436了。

前兩種也是怎么想怎么離譜，于是……

“三轉(zhuǎn)子……”

常浩南很快捕捉到了關(guān)鍵詞。

在羅羅當(dāng)前的產(chǎn)品線當(dāng)中，兩種挑大梁的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是早年間收購(gòu)的艾利遜公司產(chǎn)品，用的是單轉(zhuǎn)子+自由渦輪，當(dāng)然也可以說(shuō)是某種雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)。

而原汁原味的英式三轉(zhuǎn)子，就只有……

遄達(dá)系列。

當(dāng)這個(gè)答案在他腦海當(dāng)中蹦出來(lái)的時(shí)候，就算是經(jīng)歷了大風(fēng)大浪的常浩南，呼吸也不由得停滯了那么一瞬間。

這可不是88或者sea650這樣的小打小鬧。

整個(gè)遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，最小的一種是推力“只有”285噸的遄達(dá)600。

但因?yàn)辂湹纃-11、波音747-400x和波音767-400er先后告吹，導(dǎo)致其成為了羅羅公司少有的，因?yàn)闆](méi)了裝機(jī)對(duì)象而導(dǎo)致航發(fā)項(xiàng)目取消的型號(hào)。

華夏航空工業(yè)限時(shí)體驗(yàn)卡了屬于是。

而其余還在發(fā)展的型號(hào)里面，最小的一種遄達(dá)700子型號(hào)也有31噸推力……

31噸！

前一世直到常浩南重生那會(huì)，華夏雖然已經(jīng)造出來(lái)了

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