劃時(shí)代的產(chǎn)品

實(shí)際上，一直以來困擾常浩南的，主要是國產(chǎn)飛機(jī)的譜系過于不完整了。

除去c909和運(yùn)8以外，還能勉強(qiáng)作為空中平臺的，就只剩下新舟60和c808

前者乍一看好像和e2c的平臺差不多，但其實(shí)體積比e2c大了一圈，根本沒辦法上艦。

要是作為純陸基平臺……

本來就只有2000沾邊的航程，再背個大天線，還沒有正經(jīng)客機(jī)那樣可以改為油箱的超大行李艙……

那性能可實(shí)在是太抽象了

而后者和運(yùn)8一樣，本質(zhì)上更適合作為一機(jī)通吃的中型平臺，而不是高低搭配當(dāng)中的低。

比如目前在研的反潛巡邏機(jī)和電子偵察電子干擾機(jī)，從一開始就選上了c808。

然而就在剛剛，他發(fā)現(xiàn)自己似乎走入了一個誤區(qū)。

因?yàn)樽铋_始規(guī)劃預(yù)警機(jī)平臺的時(shí)候還是1998年，所以當(dāng)時(shí)自然而然地只想到了這幾個已經(jīng)或者即將國產(chǎn)的型號。

后來常浩南雖然也和預(yù)警機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)生過幾次聯(lián)系，但要么是想到了新的雷達(dá)技術(shù)，要么干脆就是測試軟件或者算法。

總之都和飛機(jī)本身無關(guān)。

所以也就沒系統(tǒng)性地重新考慮過這件事情。

但今天，常浩南趁著郭林引出的話題仔細(xì)一想，突然意識到情況相比5年前已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

這種變化除了體現(xiàn)在技術(shù)上以外，還體現(xiàn)在外部環(huán)境上——

過去，咱們是缺少核心技術(shù)，所以害怕被單方面斷供。

但現(xiàn)在……

想想nh90直升機(jī)

想想88-3發(fā)動機(jī)。

再想想遄達(dá)900……

你重新說一遍，誰怕誰斷供？

華夏在世界產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的競爭力，早已經(jīng)不再是，至少不只是巨大的市場潛力和低廉的供貨成本。

而是實(shí)實(shí)在在地有了無法被替代的核心技術(shù)。

在這種情況下，自用型號暫且不論，至少外貿(mào)產(chǎn)品，完全可以把思路放得更開一些……

不說別的。

法國人難道不想要自己的預(yù)警機(jī)嘛？

海軍因?yàn)橐紤]艦載所以確實(shí)沒辦法，只能采購e2c。

但空軍當(dāng)年選擇e3f，爭議還是不少的。

這個型號除了載機(jī)平臺更換了性能更好的發(fā)動機(jī)以外，跟二十年前的e3a并沒有本質(zhì)差別。

而報(bào)價(jià)則是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的來到了近5億美元。

進(jìn)入新世紀(jì)后，覺得e3f性能有些過時(shí)的法國空軍開始尋求技術(shù)升級。

結(jié)果又要被訛一筆大的。

此外從需求上講，以法國空軍的規(guī)模和任務(wù)，也根本不需要e3a這種體量的型號。

不光是常浩南這么想，就連法國人自己都這么想。

一直以來，關(guān)于把e3f退掉，換成愛立眼的聲音就沒斷過。

并且到常浩南重生之前那會，他們也確實(shí)這么干了。

那既然連瑞典貨都能買，獵鷹z如果拿來作為載機(jī)，至少和nh90一樣，名義上可以算作法國自行生產(chǎn)……

至于指揮系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈，本來也是選裝部分。

回去用自己的就完事了。

反正就算是e3f，也是法國空軍單獨(dú)運(yùn)營，并沒有接入到北約的通用指揮系統(tǒng)當(dāng)中……

不僅如此，在銷往

劃時(shí)代的產(chǎn)品

比如原計(jì)劃在2003年1月首飛的獵鷹z原型機(jī)，盡管看上去一切正常，但還是在不知不覺間就拖延了將近一個月時(shí)間。

好在地面上的準(zhǔn)備比較充足，加之sea650本身就是相對成熟的設(shè)計(jì)，且法國人在客機(jī)試飛這塊算是經(jīng)驗(yàn)豐富，所以真正進(jìn)入到試飛階段以后，倒是沒再出什么其它幺蛾子。

到3月下旬這會，基礎(chǔ)科目就已經(jīng)全部完成，開始逐步過渡到下一階段。

-->>也就是涉及到獵鷹z商業(yè)賣點(diǎn)的性能。