走出國門，走向世界

對于常浩南的說法，張振華并沒有直接做出回應(yīng)。

不過從表情上看，明顯還是帶著點質(zhì)疑的。

“怎么，不相信？”

常浩南半開玩笑地問道。

其實他也知道。

不相信，才是正常的。

雖說這一世的美國在此消彼長之下，看上去似乎已經(jīng)沒有那么強大而不可戰(zhàn)勝。

但無論如何，還是當?shù)闷鹨宦晱姅场?

在2003年這個時間點上，普遍觀點是，美國的世界領(lǐng)導權(quán)至少會持續(xù)到21世紀中葉才開始受到明顯挑戰(zhàn)。

誰能想到20年后就已經(jīng)搖搖欲墜了。

而聽到常浩南的問題之后，張振華也是干脆說出了自己的想法：

“按說的話，之前的atf計劃（也就是yf22和yf23）開發(fā)難度更大，而且年代也更早，雖說f22現(xiàn)在還沒有完成全部測試，但看上去，2005年服役這個時間表應(yīng)該還是能夠?qū)崿F(xiàn)的?！?

“而jsf項目本身的定位就是以多用途的對地打擊為主，各方面，尤其是在隱身和機動性層面的要求也沒有atf那么苛刻，甚至很多具體的子系統(tǒng)還能吃到后發(fā)紅利，比如比如普惠的f135發(fā)動機，實際上就是直接用了f119的核心機，從任何角度來看，研發(fā)難度都應(yīng)該更小才對吧？”

“就算英國人這邊的升力風扇過于激進了一些，但要做結(jié)構(gòu)預變形設(shè)計，肯定也要提前找出最優(yōu)化的外形，最糟糕的情況也就是把技術(shù)回退到中間的某一個過程，這樣垂直起降型號的進度可能會受到一些影響，不過f35b的時間表本來也比另外兩個型號靠后……”

“……”

其實從道理上講，這一番分析應(yīng)該是沒錯的。

即便考慮到三型通用帶來的額外麻煩，f35的總體開發(fā)難度也顯著低于f22。

但有些事情，它不跟你講道理。

比如f35的程序代碼量過于龐大，開發(fā)的最關(guān)鍵時期又正好趕上互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂之后，以至于美國根本找不到獨立承包商能完成這個型號龐大的代碼庫，無奈之下只好將大半代碼由原計劃的ada語轉(zhuǎn)為c語，然后拆分外包給多家不同企業(yè)進行開發(fā)。

任何一個做過項目的人都能猜到，這種操作會給后期帶來何種程度的屎山。

而且也是剛好在這一時期，印度工程師和高管開始大批量進入硅谷，而印度人開的公司也緊隨其后，以極低的價格占領(lǐng)了代碼分包市場的絕大多數(shù)份額。

于是，順理成章地。

f35的相當一部分核心代碼，最后其實交給了印度人編寫。

而等到洛馬發(fā)現(xiàn)這些代碼之間存在問題，想要往回找補的時候，當年接單的那些公司早就不知道哪去了，只能再另找承包商進行縫縫補補……

總結(jié)起來就是——

太偉大了，哈耶克。

當然，這些細節(jié)要么尚未發(fā)生，要么還沒公開，常浩南肯定不能直接說出來。

只好選擇了一個比較迂回的方式：

“jsf這個項目，不只是單純技術(shù)，或者軍事層面的問題?！?

“除了滿足美軍對于

走出國門，走向世界

常浩南擺了擺手，稍稍壓低聲音解釋道：

“一方面，雖然西羅集團里面有一半是羅羅的占比，但畢竟還是注冊在我們?nèi)A夏，這種性質(zhì)的企業(yè)在民用型號上騙騙媒體和甲方用戶基本上是夠用了，但要想插進jsf這種美國主導的北約核心項目里，恐怕還差點火候，不如我們控股一家歐洲小企業(yè)來的隱蔽……”

“另一方面，經(jīng)過這些年的發(fā)展下來，咱們跟歐洲市場的關(guān)系已經(jīng)越來越緊密，也是時候考慮主動走出去了，有些時候，披上一層歐盟的衣服確實會更容易操作一些……”

聽到這里，張振華的眼前突然一亮：

“我聽說，意大利的avioaero公司最近好像正在尋求新的投資，是不是可以考慮……”

從1997年開始，華夏和多家意大利企業(yè)，尤其是芬梅卡尼卡之間就結(jié)下了非常深厚的合作關(guān)系。

時至今日，在經(jīng)歷了新舟60、-->>ac139、nh90等多個型號的合作之后，雙方多少都已經(jīng)形成了一些路徑依賴——

某種程度上，這并不能算是個貶義詞。

在外部環(huán)境穩(wěn)定的情況下，有路徑可以依賴，未必就是壞事。

意大利畢竟是歐盟和歐元的創(chuàng)始成員國，以及申根國家之一，即便在經(jīng)濟上再怎么不爭氣，也比后來才加入歐盟的那些中東歐國家地位更高。