還是只能回去找華夏人

對(duì)于沒參加過當(dāng)年渦扇10立項(xiàng)流程的人來說，常浩南講出來的完全可以說是個(gè)恐怖故事了——

合著已經(jīng)摸到量產(chǎn)型軍用航發(fā)上限的渦扇10，還是人家收著手鼓搗出來的？

而幾名材料領(lǐng)域的大佬此則更是有些汗顏。

常浩南嘴上雖然沒說，但大家心里都是門清。

當(dāng)年之所以要在先進(jìn)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行妥協(xié)，甚至搞反向優(yōu)化，很大程度上就是受到了航材的限制。

材料領(lǐng)域，尤其復(fù)合材料領(lǐng)域這些年雖然也取得了一定的進(jìn)步，但是很明顯，和應(yīng)用端的需求相比，多少還是差了點(diǎn)意思……

而坐在

還是只能回去找華夏人

這似乎也可以被視為工建委成立后釋放出的某種信號(hào)……

……

而就在常浩南逐漸投入到新項(xiàng)目當(dāng)中的這些日子里。

他此前的一些布局，也正在逐步收緊……

法國(guó)，巴黎。

達(dá)索航空總部。

查爾斯·艾德斯坦納正在辦公室里，聽助手匯報(bào)最近一個(gè)月中獵鷹8z原型機(jī)的試飛情況，以及下半年的測(cè)試和宣傳計(jì)劃。

總的來說，就是十分順利。

除了少數(shù)需要?dú)庀髼l件配合的測(cè)試科目以外，其余各項(xiàng)基本都是一遍過。

哪怕是之前最樂觀的時(shí)間表，都沒敢想過這種劇本。

以至于這個(gè)型號(hào)有可能在2003年末到2004年初就投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)甚至打算提前進(jìn)行以宣傳為目的的超遠(yuǎn)航程測(cè)試。

當(dāng)然作為試飛項(xiàng)目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸極限航程。

因此，計(jì)劃是從9000公里的巴黎-洛杉磯航線開始，逐漸加碼到最后12000公里的京城-紐約航線。

“等等……”

聽到這里，艾德斯坦納突然打斷道：

“不能以巴黎作為航程測(cè)試的中心么？就是從巴黎起飛，到不同的目的地……”