在捕獲目標的兩分鐘后，遠望三號發(fā)出了

克服黑障？

放松的時間并沒能持續(xù)太久。

在接下來的五分鐘里，神舟五號的軌跡陸續(xù)劃過北印度洋、和南亞上空，最終進入華夏境內，先后被幾個測控站的雷達所捕獲。

而其高度也也基本接近了大氣層……6時04分，顯示在屏幕上，并不斷向前延伸的軌跡信息突然消失。

意味著飛船已經進入了黑障區(qū)——

在距離地面35到80k的高度，由于再入體與空氣之間發(fā)生劇烈摩擦，高溫會導致飛船周圍的空氣電離形成等離子體，屏蔽一切電磁波。

雖然部分光學系統(tǒng)仍然可以進行觀測，但雷達和通信信號全部失效，仍然相當于切斷了地面與目標之間的聯(lián)系，尤其是無法獲取到飛船上的傳感器數(shù)據。

因此，這也是整個返回過程中，風險最高的一段。

實際上，整個黑障階段只有大概3-4分鐘左右。

但對于現(xiàn)場的所有人來說，可謂是度秒如年。

直到6時08分，指揮大廳終于重新獲取目標數(shù)據。

而此時，返回艙已經來到了蒙省境內的白云鄂博地區(qū)上空。

過了黑障，鬼門關其實就算過完了。

后面的步驟，風險雖然也有，但已經完全不可同日而語。

果不其然，好消息接連不斷地傳來。

指揮控制大廳剛剛確認好飛船的狀態(tài)，就收到了來自前方搜救回收單位的報告：

“我是743號直升機，已經發(fā)現(xiàn)返回艙！”

報告結束后，大屏幕上很快出現(xiàn)了來自直升機拍攝的畫面。

晨曦初露的大草原上，神舟五號的半卵形返回艙已經拋掉隔熱大底，正拖著巨大的減速傘，在半空中徐徐下降。

由于此時的高度已經太低，大部分測控手段已經失效。

指揮控制大廳里的工作人員，反而相對閑了下來。

因此，當這一幕出現(xiàn)的剎那，已經有不少人，開始鼓起掌來。

就連端坐在指揮臺上的總指揮也沒有干涉。

已經到了這一步，稍微慶祝一下，算不上什么提前開香檳了。

不過，沈俊榮倒是不在其中。

“雖然已經是完)

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