并且，只要在渦扇10的基礎上進行有限改進，就能使其升級成為一臺標準的第四代渦扇發(fā)動機。

當年是考慮到華夏的材料和工藝水平不支持那么高的性能，才選擇了相對保守的方案。

現(xiàn)在這么多年過去，給新一代戰(zhàn)斗機同步提供一臺對標世界一流水平的發(fā)動機，應當并不困難。

至少不足以作為下一階段的核心工作。

“是高超音速，還是變循環(huán)呢？”

常浩南突然感到有些糾結——

他自己當然可以支持兩個項目一起推進。

但華夏目前能夠提供的資源不支持……

好在，幸福的煩惱并沒有持續(xù)太長時間。

發(fā)動機很快進入了穩(wěn)定工作狀態(tài)，而一個個數(shù)據(jù)點也隨之出現(xiàn)在控制室的電腦屏幕上。

“報告?？偅　?

一名工程師的聲音打斷了常浩南的思緒：

“風扇和高壓壓氣機工作狀態(tài)穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)明顯溫度和動力學異常，外涵道進口總壓1453kpa、內涵道進口總壓1247kpa、總升壓比417，受定子葉片背面間冷設備影響很小……”

“由于來流攻角的影響，短艙上、下唇口的外部出現(xiàn)了氣流滯止點，下唇口內部的氣流速度在最快處為馬赫數(shù)0861，短艙本身的總壓恢復系數(shù)為9962，畸變指數(shù)113……”

“……”

在沒有安裝燃燒室和渦輪的情況下，大部分性能都無法被準確測量出來。

但即便如此，目前的測試結果也無疑表明，常浩南選擇將間冷器與壓氣機進行融合設計的方案，可謂大獲成功。

并且，搭配渦扇20的發(fā)動機吊艙，也同樣表現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的適配性。

雖然這個型號的發(fā)動機本身完成度還不算高，但至少已經(jīng)無須擔心出現(xiàn)技術路線錯誤這種根本風險。

而這，對于目前的常浩南來說就已經(jīng)足夠了。

“準備調整測試條件！”

他語氣沉著地下令道：

“起飛二階段：高度003k、馬赫數(shù)028、攻角15°……”

二階段就是正常的爬升過程了。

相比一階段，飛行條件更加苛刻，但風險反而沒有那么高。

并且在本質上，這兩個階段的特征相當接近，因此既然一階段數(shù)據(jù)一切正常，那么二階段也應該不會出什么大問題……

果然，在攻角和速度同時提升之后，比較明顯的變化幾乎只有下壁面峰值馬赫數(shù)上升了0161，從而超過了聲速，其余的總壓恢復系數(shù)、升壓比、畸變指數(shù)雖然都有所惡化，但幾乎不會影響發(fā)動機的正常工作狀態(tài)。

內外涵入口處的總壓數(shù)據(jù)幾乎沒有發(fā)生變化就是證明……

“老張?！?

常浩南看了眼表，然后對不遠處的張振華招了招手：

“你讓宣傳部門就今天的測試出一份報道稿，不要提到具體的性能指標或者型號，只重點強調我們對下一代大涵道比渦扇發(fā)動機在尾氣排放和燃油消耗率兩方面的要求……”

“順便結合一下最近才開始的ip第四輪環(huán)境評估，一定要站穩(wěn)道德制高點，這樣才能給外界釋放足夠的信號和壓力……”

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