“你的認(rèn)知已經(jīng)有點過時了，帕特里奇博士……”

語氣雖然不像最開始那樣夾槍帶棒，但也還是帶著幾分挑釁的意味：

“區(qū)區(qū)一個排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還是對我們雙方都有利的標(biāo)準(zhǔn)，要是擱在十五年前，或許能滿足華夏人的胃口……”

顯然，他對這個提議并不看好。

“那你的意見呢？”

埃爾金布里奇沒有在意對方的語氣。

“我跟今天帶隊迎接我們的常博士算是老熟人了。”

波迪開口就點明了自己的“權(quán)威”身份：

“我敢保證，華夏人已經(jīng)不再滿足于支線飛機的那點市場，開始把目光瞄準(zhǔn)在干線飛機上面了?！?

還沒等埃爾金布里奇發(fā)話，角落里另一個聲音就率先表達(dá)了贊同：

“我認(rèn)為波迪主管說得對。”

是亞當(dāng)·惠特爾。

他如今的級別比波迪還要高上半級，只不過因為長時間遠(yuǎn)離英國總部，所以之前一直都沒發(fā)表意見。

但現(xiàn)在提起華夏方面的動作，可就瞬間不困了：

“根據(jù)我們獲取到的信息，華夏人正在籌備一種完全對標(biāo)波音737ax和空客a320neo的干線客機型號，現(xiàn)在甚至可能已經(jīng)進(jìn)入了方案準(zhǔn)備階段，只是對方保持著一貫低調(diào)行事的準(zhǔn)則，所以還沒有大張旗鼓開始宣傳而已?！?

“考慮到現(xiàn)階段，華夏的幾家航空公司已經(jīng)在運營著大約60架c909客機和超過120架c909貨機，所以他們的新型號必定不會局限于國內(nèi)用戶，而要想進(jìn)入國際市場，那么首先要做的必定是獲取歐盟，或者是美國方面的適航認(rèn)證，就像他們在推出c808之前所做的那樣?！?

“那我們可以……”

埃爾金布里奇本來想說，他們可以發(fā)動一下在easa方面的影響力，幫助推動華夏人的新客機獲得相關(guān)證書。

但話到一半就意識到不對。

因為c808當(dāng)年可不是走的這套流程，而是……

而這個時候，波迪已經(jīng)替他把答案說出了口：

“對方無疑是想要擴張適航互認(rèn)協(xié)議的范圍……就我個人估計，至少要到100噸起飛重量，或者200個座位。”

一時間，整個房間內(nèi)的空氣都安靜了下來。

相比于個別型號和標(biāo)準(zhǔn)，適航互認(rèn)包含了一攬子的相關(guān)協(xié)定，屬于可以直接顛覆航空產(chǎn)業(yè)格局的大活。

盡管以羅爾斯羅伊斯的影響力，應(yīng)該可以在一定程度上說服easa同意讓步，不過也必定要付出相應(yīng)的代價。

“能不能考慮在產(chǎn)品類型上打打折扣？”

一旁的談判組負(fù)責(zé)人提議道：

“比如互認(rèn)范圍只包括動力系統(tǒng)，這樣不僅更符合我們的業(yè)務(wù)方向，回去之后在應(yīng)對easa的操作上也要輕松不少……”

應(yīng)該說，單就談判策略而，這個意見無疑是有價值的。

畢竟上次雙方達(dá)成協(xié)議，就是只包含了50噸100座以下的支線飛機。

雖說華夏方面突破限制的動作已經(jīng)越來越明顯，但對于歐美這樣的既得利益方來說，松綁還是一點點來得好。

可這一次，埃爾金布里奇卻換了個思考問題的角度。

“有什么必要么？”

他忽然露出一個笑容：

“我們公司又不涉及整機業(yè)務(wù)，就算華夏方面同意讓步，那也無非是白白便宜了法國人……”

(本章完)

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