連空氣都仿佛凝固下來。

幾分鐘后，一位氣動(dòng)力學(xué)專家突然敲了敲桌面：“完全顛覆了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念……但必須承認(rèn)，李主任他們的方案相當(dāng)天才，而且具有可行性。”

羅洋走到屏幕前，仔細(xì)研究那些復(fù)雜的圖表。

作為資深航空工程師，他立刻意識(shí)到這個(gè)方案的革命性意義——

沒有活動(dòng)舵面意味著更輕的重量、更低的雷達(dá)反射面積，以及更簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

“那么，大迎角狀態(tài)下呢？”羅洋詢問道：“平飛狀態(tài)下當(dāng)然符合邏輯，但隨著迎角的增加，突起的后體型面對(duì)流場(chǎng)干擾能力減弱，迎風(fēng)側(cè)與背風(fēng)側(cè)的壓力不對(duì)稱程度降低，后體提供的航向增穩(wěn)力矩肯定會(huì)隨之減小。”

面對(duì)技術(shù)問題，李春蓬的狀態(tài)反而比剛才輕松了不少：

“我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)兩個(gè)尾噴管之間的間距被拉大時(shí)，后體型面曲率變化導(dǎo)致后體內(nèi)凹區(qū)域產(chǎn)生了與之相反的航向不穩(wěn)定力矩，使得寬間距后體所產(chǎn)生總的航向增穩(wěn)力矩有所降低?！?

“隨著迎角的增加，內(nèi)凹區(qū)域的低壓區(qū)總體向迎風(fēng)側(cè)移動(dòng)，寬間距后體兩側(cè)內(nèi)外表面都形成航向增穩(wěn)力矩，盡管此時(shí)后體外表面壓差所形成的航向增穩(wěn)力矩略有降低，但是總的航向增穩(wěn)力矩變化不大。”

羅洋轉(zhuǎn)過身，看著投影幕布上的壓力分布云圖。

除了此前面對(duì)常浩南以外，他終于再一次有了“長(zhǎng)江后浪推前浪”的感覺。

五十歲，對(duì)于航空工程師來說還算當(dāng)打之年，但卻已經(jīng)不太能跟得上這些年輕工程師的思路。

“報(bào)到常院士那邊了么？”他轉(zhuǎn)向李春蓬，聲音因興奮而略顯顫抖，“另外，目前有哪些具體的困難？”

“還沒有，完全是我們內(nèi)部的思路。”李春蓬老實(shí)回答，“目前最大的挑戰(zhàn)是飛控系統(tǒng)——我們需要一套全新的控制律來協(xié)調(diào)矢量推力和嵌入式舵面……但目前的團(tuán)隊(duì)規(guī)模恐怕難以同時(shí)推進(jìn)傳統(tǒng)布局和無尾布局兩個(gè)方向……”

沉思半晌之后，羅洋終于做出決定：

“先按照你們的思路，集中資源攻關(guān)全無尾方案……如果實(shí)在拿不準(zhǔn)的話，集團(tuán)方面可以拿出一部分資源，支持你們先搞一個(gè)中小型無人機(jī)練練手……”

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