殊途同歸

燃?xì)舛娌豢赡荛L(zhǎng)時(shí)間承受超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的尾焰溫度；

空氣舵如果面積太大就是阻力負(fù)擔(dān)，面積太小又無(wú)法實(shí)現(xiàn)足夠的控制效率；

矢量推進(jìn)并不適用于沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，況且超高速狀態(tài)下也不可能只靠矢量推進(jìn)來(lái)維持穩(wěn)定……

因此研究到最后，他拿出的解決方案幾乎和李春蓬異曲同工——

并聯(lián)乘波體的機(jī)身當(dāng)然和常規(guī)飛行器的升力體結(jié)構(gòu)差異巨大，但在“去掉全部尾翼，利用超聲速流場(chǎng)壓縮和膨脹流動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)增穩(wěn)、結(jié)合嵌入式舵面實(shí)現(xiàn)飛行控制”的思路上，卻是別無(wú)二致。

并且，考慮到高超音速飛機(jī)仍然需要靠自身動(dòng)力達(dá)成雙模態(tài)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)條件，二者在機(jī)體布局上的共性肯定要比理論上更多……

“這是你們內(nèi)部討論出來(lái)的方案？”

他放下手中的資料，兩眼放光地看向李春蓬。

后者哪見(jiàn)過(guò)這副架勢(shì)，遲疑地點(diǎn)點(diǎn)頭：

“最開(kāi)始是我們預(yù)研辦公室的一個(gè)思路，不過(guò)已經(jīng)得到集團(tuán)方面的確認(rèn)了，羅總也承諾，會(huì)給我們劃撥一些資源用于技術(shù)驗(yàn)證?！?

“好啊，很好！”

常浩南已經(jīng)快要壓不住嘴角上揚(yáng)的弧度，只好以喝水進(jìn)行掩飾——

原本他還苦于自己分身乏術(shù)，又找不到一個(gè)得力的幫手，準(zhǔn)備把氣動(dòng)布局方面的問(wèn)題放在雙模態(tài)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后慢慢解決。

但瞌睡來(lái)了就有人遞枕頭。

幫手這不就來(lái)了？

當(dāng)然，興奮歸興奮，他也不可能上來(lái)就對(duì)這樣一位比自己還年輕幾歲的后輩委以重任。

無(wú)論如何要先摸個(gè)底：

“春蓬同志，你們現(xiàn)在面臨的主要問(wèn)題是什么？”

“缺少一個(gè)抓手?！?

李春蓬再次打開(kāi)了那張3d渲染圖，然后把電腦調(diào)轉(zhuǎn)180°朝向常浩南，解釋道：

“我們已經(jīng)通過(guò)一個(gè)干凈的理想化氣動(dòng)模型，在理論層面確定了氣動(dòng)增穩(wěn)設(shè)計(jì)的基本可行性，但實(shí)際飛行器要面對(duì)的情況比氣動(dòng)模型復(fù)雜得多，比如有飛行員，要設(shè)置一個(gè)座艙，有任務(wù)載荷，要設(shè)置一個(gè)彈艙，飛行要消耗燃油，所以重心和升力中心的關(guān)系也不是一成不變的……這些都會(huì)對(duì)氣動(dòng)增穩(wěn)的效果產(chǎn)生影響?！?

“要想把理想化模型變成一架真正的飛機(jī)，需要完成一系列參數(shù)化設(shè)計(jì)，但我們暫時(shí)拿不準(zhǔn)，應(yīng)該從哪里切入。”

常規(guī)飛機(jī)的操縱力矩本質(zhì)上是由一個(gè)物理結(jié)構(gòu)直接提供的，因此氣動(dòng)設(shè)計(jì)屬于加減法。

但全無(wú)尾布局因?yàn)闅鈩?dòng)增穩(wěn)效應(yīng)的存在，氣動(dòng)設(shè)計(jì)至少屬于乘除法，甚至冪次運(yùn)算，比常規(guī)布局多了至少兩個(gè)自由度。

一時(shí)間確實(shí)不太容易找到切入點(diǎn)。

“前體設(shè)計(jì)和我們今天討論的部分關(guān)系不大，所以我們只考慮后體問(wèn)題?！?

常浩南把模型放大，然后拿起一支筆，在尾部型面處比劃了一下：

“單側(cè)后體型面主要控制曲線包括一條后體脊線曲線和兩條后體控制截面曲線，所以相關(guān)型面參數(shù)就可以被歸納為后體側(cè)向投影面積、后體脊線形狀和后體控制截面形狀三項(xiàng)……”

“……”

一開(kāi)始，李春蓬還以為，對(duì)方最多會(huì)向自己提供一個(gè)大概的方向，因此只是認(rèn)真聽(tīng)著。

但很快他就意識(shí)到，這是一個(gè)頗為完整的研究方案，根本不是靠腦子就能記下來(lái)的。

“常院士您等等，我寫(xiě)一下……”

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