而且ae100的起飛重量才60噸，對于滬飛的產(chǎn)線而也是大材小用。

總之，選擇找ae100來繼承d90項目完全可以說是最差解，甚至還不如硬著頭皮繼續(xù)造虧本的d90。

（請）

客機(jī)背后的利益

除了故意破壞華夏的航空工業(yè)之外，根本想不出還有什么其它理由。

丁高恒剛才的話還在繼續(xù)：

“正如小常同志剛才說的，選擇跟空客公司合作，我們沒有主動權(quán)，對方目前的上升勢頭很猛，沒必要把一架飛機(jī)的生產(chǎn)完全放在我們國家進(jìn)行。”

“但我目前能調(diào)動的，就只有科工委系統(tǒng)相關(guān)的力量，在資源方面完全沒辦法跟民航那邊相比啊?！?

顯然，丁高恒需要更加充分的理由向上面證明為什么ae100這條路走不通。

而這對于他來說其實(shí)是一道超綱題。

因為在民用航空工業(yè)領(lǐng)域，尤其是跟具體技術(shù)無關(guān)的發(fā)展路線這方面，本來是沒有國防科工委什么事情的。

完全是因為常浩南幾個月前搞出來的那次航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)波，才讓丁高恒和科工委有了全方位入局的機(jī)會。

他本人又是搞航天和導(dǎo)彈出身，這兩個領(lǐng)域連買的機(jī)會都沒有，顯然沒有買辦的生存空間，自然也沒經(jīng)歷過這種場面。

需要一個立場可靠并且專業(yè)知識過硬的外援也就不奇怪了。

恐怕這才是找常浩南和杜義山過來的主要目的。

剛才那段如何應(yīng)對波音麥道兼并案的討論，應(yīng)該只能算附加題。

只不過常浩南把附加題給答出花來了而已。

而現(xiàn)在，他要開始完成必答題了。

“今年香洲航展的時候，我見過這個ae100方案。也咨詢了一些空客的技術(shù)人員?！?

常浩南肯定不能在丁高恒的辦公室里直接大罵買辦誤國，那樣攻擊性太過明顯，萬一被路過的外人聽到，還可能會給這位科工委主任帶來不必要的麻煩。

但他也不可能空口無憑地直接預(yù)ae100的命運(yùn)，所以只好從剛剛參加過的航展入手：

“首先，空客方面只拿出了一個模型，這個型號甚至還沒進(jìn)入總體設(shè)計階段，從我的專業(yè)角度出發(fā)判斷，就算工程師的效率再高，也需要2-3年時間才能完成從設(shè)計到量產(chǎn)的全部過程，所以哪怕單論項目進(jìn)度，也不可能跟隨時都有可能終止的d90項目做到銜接。”

“其次，根據(jù)對方在航展上給出的數(shù)據(jù)，ae100只有100-110個座位，是a320的三分之二左右，但是對于機(jī)場資源的占用卻和后者是同一個級別的，運(yùn)營成本方面也沒什么優(yōu)勢，或許對于客流量較少的某些歐洲航線來說還有需求，但在我們這里必定不會成為主流?！?

“最后，就又是剛剛說過的問題了，空客顯然不可能按照我國的航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去打造一架新飛機(jī)，這就意味著如果滬飛選擇了ae100項目，就又要去接納一套全新的制造和總裝標(biāo)準(zhǔn)，長遠(yuǎn)來看對于我國的航空工業(yè)發(fā)展未必有利?！?

一連幾句話聽得丁高恒連連點(diǎn)頭，顯然對于這一套答案相當(dāng)滿意。

但常浩南卻知道這仍然不夠。

在討論這種實(shí)際問題的時候，你不能只提出困難，卻不給出解決辦法。

所以科工委方面還需要拿出一個可行性更高的方案。

(本章完)

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