通信中繼平臺

盡管常浩南在文件當(dāng)中寫的是依靠“地面站”來進(jìn)行通信中繼，但這只是為了讓上級和兄弟單位的同志更容易理解而采用的一種籠統(tǒng)說法而已。

實際上，負(fù)責(zé)通信中繼的節(jié)點并不需要拘泥于形式。

畢竟，在不遠(yuǎn)的未來就要規(guī)劃低軌道中繼通信星座的前提下，真的花大價錢在邊境和沿海地帶建設(shè)成本高昂的固定通信站點，怎么看都是一種資源浪費。

而且退一萬步講，即便不考慮這一點，固定的中繼站本身在戰(zhàn)時也是個相對脆弱的目標(biāo)，很容易遭到假想敵的重點照顧。

因此，在項目正式獲得批準(zhǔn)通過之后，常浩南實際投入研發(fā)的，主要是兩種平臺。

一是由浙省大學(xué)主導(dǎo)研發(fā)，在筑堤行動時就有過亮眼表現(xiàn)的平流層飛艇。

這已經(jīng)是相當(dāng)成熟的技術(shù)，并且浙省大學(xué)近些年也沒有停止對設(shè)備的升級和改進(jìn)。

另外，其原本的設(shè)計目的就是作為通信中繼平臺，可以說完全對接了常浩南的需求。

甚至在整體架構(gòu)上都無需做出太大幅度的修改，只要在原來單純負(fù)責(zé)接收-儲存-轉(zhuǎn)發(fā)的基礎(chǔ)上增加編碼-解碼功能即可。

由于其漂浮高度在兩萬米以上，遠(yuǎn)高于預(yù)警機(jī)的一般飛行高度，因此在測試當(dāng)中可以作為模擬衛(wèi)星的單位，用于測試飛機(jī)上半球的天線性能。

當(dāng)然，因為距離更近，所以信號強度和信噪比肯定還是比真正的天基通信強得多。

而且中繼站本身相對靜止，無法完全還原天基通信的場景。

這也是為什么常浩南當(dāng)初一定要讓張維永把衛(wèi)星搞出來。

而另外一種平臺，則是車載的地面通信中繼站。

相比平流層飛艇，其功能更弱，且受到的雜波干擾更強，但可以實現(xiàn)“動中通”，也就是一邊移動一邊通信。

用于測試下半球的天線性能，同時模擬衛(wèi)星平臺不斷運動，且信號弱的特性。

載具底盤倒是用不著額外研發(fā)，直接用保有量巨大的sx2190卡車改一改就行。

如果有需要的話，也可以直接搬到其它型號上面。

至于整個車載中繼站的研發(fā)，常浩南既沒有選擇負(fù)責(zé)空警2000研發(fā)的電科14所，也沒有選擇負(fù)責(zé)衛(wèi)星研發(fā)的空間技術(shù)研究院。

而是找上了位于石門的電科五十四所。

或者嚴(yán)格來說，是電科集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)主動向常浩南推薦了他們。

因為五十四所目前就在研發(fā)一系列面向軍事通信單位和應(yīng)急救援單位的衛(wèi)星通信散射通信車。

雖然跟常浩南的需要并不完全一致，但相似度至少在九成以上。

而且技術(shù)是相通的。

對此，常浩南倒是沒什么意見。

這個通信中繼車的硬件層面技術(shù)難度不高，而軟件的核心算法還是由他來開發(fā)，所以并不要求合作方一定具備多么強的實力。

只要執(zhí)行力夠強，有學(xué)習(xí)能力就行。

況且五十四所作為網(wǎng)絡(luò)通信研究院，也并非等閑之輩。

于是，在qc300的立項結(jié)束的大約一個月后，五月末的一天，電科五十四所總體部的負(fù)責(zé)人吳威便帶著一個由四人組成的核心團(tuán)隊，親自到京城找到了常浩南。

而后者也沒繞彎子，直截了當(dāng)?shù)卣f明了自己的要求。

……

常浩南的辦公室里，吳威看著手中寫滿密密麻麻標(biāo)注的技術(shù)資料，露出有些為難的表情：

“?？偅玫孛孳囕v給飛機(jī)做通信中繼……技術(shù)上倒是不難實現(xiàn)，但是……”

他一邊小心地斟酌著語句一邊說道：

“但是考慮到車輛平臺的體積和功率限制，作用距離恐怕不會特別樂觀吶……”

通信這種事，歷來是站得高傳的遠(yuǎn)，所以大部分思路都是用天上的飛機(jī)給地面做中繼。

反過來的要求，吳威這輩子還是

通信中繼平臺

后者趕緊低頭，翻到了他所說的位置。

“當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)本身沒什么好說的，你是這方面的專家了，肯定研究……至少了解過?！?

這個時候，常浩南又繼續(xù)道：

“我們這次測試的真正核心，是利用最大秩距離碼來為網(wǎng)絡(luò)編碼傳輸過程提供足夠的糾錯能力，保證即便在對手……或者自然環(huán)境導(dǎo)致的強-->>大干擾中，仍然能夠準(zhǔn)確無誤地傳遞信息。”