環(huán)保這張牌，我們也可以打

果然，正如杜義山所猜測(cè)的那樣。

常浩南幾乎是緊接著就宣布了，為ae1500爭(zhēng)取easa和faa適航認(rèn)證的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

如果說(shuō)，會(huì)議剛開(kāi)始的時(shí)候，他是憑借自己的成績(jī)引發(fā)全場(chǎng)沉默。

那現(xiàn)在，就是用野心帶來(lái)了一片嘩然。

華夏確實(shí)在1997年和1998年分別與歐盟和美國(guó)實(shí)現(xiàn)了適航互認(rèn)。

這也是sea650和獵鷹8z能毫無(wú)障礙進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的主要原因。

包括新舟60，也憑著安靜性和低成本，在短途航空領(lǐng)域占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。

不僅

環(huán)保這張牌，我們也可以打

實(shí)際上，劉振響本人還是比較看好常浩南那個(gè)目標(biāo)的。

之所以這么問(wèn)，實(shí)在是沒(méi)辦法——

現(xiàn)場(chǎng)坐著的這些人里，只有他夠格在航發(fā)領(lǐng)域向常浩南提出這種問(wèn)題。

而后者當(dāng)然也知道，這屬于正常流程的一部分。

畢竟，立項(xiàng)啟動(dòng)工作，就是要提問(wèn)題的。

不可能一團(tuán)和氣、其樂(lè)融融地就結(jié)束了。

因此，他對(duì)此也早有準(zhǔn)備：

“首先，關(guān)于不可控因素……確實(shí)可以預(yù)見(jiàn)，easa和faa都不可能輕易通過(guò)適航認(rèn)證，所以，我才把它設(shè)為中長(zhǎng)期目標(biāo)?！?

“正如我在會(huì)議剛開(kāi)始的時(shí)候所說(shuō)，我國(guó)正在逐漸深度地參與到國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)合作當(dāng)中，并逐步占據(jù)其中的上游位置，雖然在短時(shí)間內(nèi)還難以撼動(dòng)歐美在其中的核心話語(yǔ)權(quán)，但已經(jīng)能夠施加一些有限的影響。”

“此外，可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)幾年里，西方國(guó)家會(huì)愈發(fā)傾向于在環(huán)保領(lǐng)域中發(fā)力，而我們則可以順應(yīng)這一趨勢(shì)，不僅不阻止，反而主動(dòng)將其推向極端，從操作上，就是推出，或者宣布推出比歐美更加嚴(yán)格的排放政策，從而反過(guò)來(lái)限制他們的產(chǎn)品進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，最終迫使其妥協(xié)?！?

“當(dāng)然，想要進(jìn)入歐美認(rèn)證的市場(chǎng)，那就不可能吃獨(dú)食，而好消息是，我們目前已經(jīng)和羅爾斯·羅伊斯達(dá)成了相對(duì)良好的合作關(guān)系，而且他們也正因?yàn)槭チ?2-14噸級(jí)的龐大市場(chǎng)而耿耿于懷，如果英方同意提供支持，那么也不排除在民用型號(hào)中引入國(guó)際合作的可能性……”

“至于定型之后的最初一段時(shí)間……我相信軍用，以及國(guó)內(nèi)的民用市場(chǎng)已經(jīng)足夠形成用戶數(shù)據(jù)和商業(yè)成本的正向循環(huán)……”

“……”

其實(shí)常浩南這個(gè)思路，跟上一條時(shí)間線中的新能源汽車有點(diǎn)類似——

你們打環(huán)保牌，我們也可以打。

先是歐洲帶頭出政策，說(shuō)要限制，甚至完全禁止燃油車的銷售。