雖然明眼人都知道這事根本不可能，但架不住有些人他是真的會信。

結(jié)果反應(yīng)遲鈍的歐洲車企在這一領(lǐng)域落后，反而被華夏同行后來居上。

甚至反向帶動了華夏燃油車技術(shù)的發(fā)展。

就算他們后來回過味來，開始用非市場手段保護(hù)自己的市場。

但一方面，至少華夏市場這邊已經(jīng)完全變了天，結(jié)束了國外企業(yè)躺著都能賺錢的好日子。

另一方面，封閉市場，就相當(dāng)于讓渡話語權(quán)。

就行業(yè)發(fā)展的角度來說，無異于飲鴆止渴。

航空領(lǐng)域的具體情況當(dāng)然要復(fù)雜很多。

比如用戶是以大型航空公司，而非私人為主，市場的受控程度和封閉程度都遠(yuǎn)超汽車行業(yè)。

但原理其實(shí)差不多。

而且常浩南的目標(biāo)也比較保守，并沒有說要靠ae1500一個(gè)型號就絕地翻盤碾壓英美。

只是想?yún)⑴c到分蛋糕的行列里而已。

甚至還打算給羅羅也分一塊。

操作性總歸還是有的。

當(dāng)然，這一切都有個(gè)前提。

那就是華夏生產(chǎn)的航發(fā)，其它性能不論，至少得比歐美同類產(chǎn)品更加環(huán)保。

否則最后一番操作就是弄巧成拙，反而害了自己。

因此，劉振響很快開口道：

“那么，具體到技術(shù)層面，雖然cf56-7b已經(jīng)是幾年前的型號，但正如浩南同志你剛剛所說，仍然是眼下同級別航發(fā)的性能標(biāo)桿，那么……在材料學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科在短時(shí)間內(nèi)無法取得顯著突破的情況下，要如何才能實(shí)現(xiàn)剛才表格中的指標(biāo)？”

這個(gè)問題，其實(shí)就有點(diǎn)像是給常浩南遞話了。

“這正好是我接下來要介紹的內(nèi)容……”

后者笑了笑，一邊回答一邊重新來到小講臺后面，把ppt翻到了后面一頁。

上面是一臺大涵道比航空發(fā)動機(jī)的3d示意圖。

“我們準(zhǔn)備借鑒燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域的思路，把間冷回?zé)峒夹g(shù)……當(dāng)然嚴(yán)格來說，先是間冷系統(tǒng)，然后才是完整的間冷回?zé)嵯到y(tǒng)，給搬到航空發(fā)動機(jī)上面！”

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