遄達(dá)900，首飛！

恭維的話，所有人都愿意聽(tīng)。

卡索雷自然也不例外。

雖然他憑直覺(jué)，以及前后兩句話之間的長(zhǎng)度差異猜測(cè)，對(duì)方一開(kāi)始恐怕并不是在表達(dá)這個(gè)意思。

但最終還是決定接受后面那個(gè)說(shuō)法。

畢竟，按照常理推測(cè)，應(yīng)該也不會(huì)相差太多。

而且眼下這個(gè)節(jié)骨眼上，也不是糾結(jié)這些細(xì)枝末節(jié)的時(shí)候：

“我倒是可以回一趟法國(guó)，不過(guò)……”

卡索雷看著眼前的設(shè)計(jì)圖，稍微猶豫了一下：

“雖然預(yù)連接工藝對(duì)于我們的工人來(lái)說(shuō)不算陌生，但以前從來(lái)沒(méi)有在這種尺寸和特性的工件上試過(guò)，而且這次也沒(méi)有太長(zhǎng)時(shí)間來(lái)試錯(cuò)，所以你們的工藝流程需要非常穩(wěn)妥才行……”

“放心，參數(shù)我們會(huì)直接提供，你們只需要照做就行……”

梁紹修回答道，但很快似乎又想起了什么，又重新強(qiáng)調(diào)道：

“唯一需要注意的是，除了單元內(nèi)部的工藝問(wèn)題以外，還要考慮到單元之間間隙流動(dòng)引起的工藝關(guān)聯(lián)問(wèn)題，這在以往的預(yù)連接過(guò)程當(dāng)中是沒(méi)有的……”

“比如這兩個(gè)單元之間，對(duì)于單元1，壁板左邊是定位基準(zhǔn)，含制造誤差的蒙皮和長(zhǎng)桁左邊的所有自由度均被約束，而右邊除z向以外的所有自由度也同樣被約束，但由于受到零件制造誤差和定位誤差等諸多因素的影響，應(yīng)用預(yù)連接減小單元1的間隙時(shí)會(huì)導(dǎo)致間隙向單元2流動(dòng)，并增加單元2的初始間隙……”

“……”

卡索雷突然感覺(jué)，自己好像有點(diǎn)聽(tīng)不懂了。

其實(shí)這也正常。

因?yàn)楹芏嘞嚓P(guān)的專有名詞，是常浩南參考前世經(jīng)驗(yàn)，甚至是完全隨口生造出來(lái)的。

放在漢語(yǔ)語(yǔ)境下勉強(qiáng)還能理解，但被梁紹修給簡(jiǎn)單粗暴地直譯成英語(yǔ)以后，確實(shí)顯得比較抽象。

好在他也就是簡(jiǎn)單介紹一下概念，具體設(shè)計(jì)方法是不可能和卡索雷一個(gè)外國(guó)人隨便亂說(shuō)的。

否則這種語(yǔ)學(xué)上的障礙還會(huì)更多……

總之，一周之后，卡索雷便帶著梁紹修提供的

遄達(dá)900，首飛！

最后還是在2004年2月初完成裝機(jī)，并在三天前進(jìn)行了兩輪成功的地面滑行啟動(dòng)測(cè)試。

而今天，就是這個(gè)型號(hào)第一次上天的日子。

“其實(shí)剛開(kāi)始，有不少用戶都覺(jué)得，你們的航發(fā)設(shè)計(jì)方案有些過(guò)于激進(jìn)，希望能在首批交付的產(chǎn)品上應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟公司的型號(hào)。”

查姆皮因突然開(kāi)口道。

空中客車(chē)作為一家歐洲企業(yè)，雖然出于商業(yè)考慮不能過(guò)于偏向，但至少就他本人來(lái)說(shuō)，還是樂(lè)意看到羅羅的型號(hào)成為主流。

波迪不屑地嗤笑了一聲：

“如果技術(shù)不激進(jìn)一點(diǎn)，怎么可能有現(xiàn)在這樣領(lǐng)先的性能？”

話是這么說(shuō)，但哪怕事情都已經(jīng)過(guò)去，此時(shí)波迪的后背都冒出了不少冷汗——

實(shí)際上，遄達(dá)900的設(shè)計(jì)，就是過(guò)于激進(jìn)了。

以至于中間出現(xiàn)了大規(guī)模的工藝回調(diào)，以及差點(diǎn)干碎整個(gè)型號(hào)的那次測(cè)試事故。

當(dāng)然，后者嚴(yán)格來(lái)說(shuō)和設(shè)計(jì)沒(méi)有直接關(guān)系。

生產(chǎn)那根不合格滑油管的企業(yè)已經(jīng)被羅羅永久拉入黑名單，換上另外三家不具名供應(yīng)商。