總之，如果不是運氣很好地找到了外援，那可能真就讓競爭對手gp7200后來居上了……

“這倒也是……”

查姆皮因點了點頭：

“說實話，遄達900的燃油經(jīng)濟性和安靜性，確實是我從業(yè)以來接觸過最好的……”

“那是當然。”

波迪不由自主地把腰桿挺直了一些：

“不光如此，在污染物排放量方面，雖然遄達900預計在2005年結(jié)束前就會投產(chǎn)，但仍然符合了caep6的排放規(guī)定……這是很多目前在研的型號都沒有達到的。”

根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，2004年以后投產(chǎn)的發(fā)動機使用caep4排放標準，而2008年后才會啟動更加嚴格的caep6。

而實際上，他口中的“很多型號”也并沒有很多。

就是在針對gp7200而已……

二人說話間的功夫，之前在空中準備進場的達索包機也已經(jīng)平穩(wěn)降落在跑道上。

由于這里并沒有惱人的商業(yè)航班，所以今天剩下的所有時間，就都是屬于空中客車，以及羅爾斯·羅伊斯的了。

很快，隨著那個真正的apu發(fā)出一陣清脆的爆鳴聲，編號為341的a340成功啟動了全部四臺發(fā)動機。

低沉的轟鳴聲隨之傳入眾人的耳中。

作為一架空中測試平臺，這架飛機二號發(fā)動機可以被艙內(nèi)測試人員單獨控制，因此仍然處于怠速狀態(tài)。

而另外三臺則謹慎地控制著推力，讓飛機從停機位上平穩(wěn)滑出。

為了保證起飛安全，在弗朗查爾機場起飛的大型飛機需要先后退一段，來到跑道最末端，然后才能開始加速。

而對于341號平臺來說，則還有一個額外的步驟。

就是等二號發(fā)動機的轉(zhuǎn)速緩緩達標。

作為測試用原型機，肯定不能像量產(chǎn)型號那樣粗暴地操作。

并且，在這個過程中也還有一些科目需要完成。

而與此同時，機艙內(nèi)部。

金旭正坐在一個有些前不著村后不著店的位置上，觀察著整個飛機內(nèi)部的情況。

根據(jù)之前羅羅和航空動力集團達成的協(xié)議，他將以技術(shù)顧問的名義全程參與遄達900的平臺飛行測試。

也就成了全機上下唯一一名亞洲面孔的工作人員。

當然，按照行業(yè)慣例，他只能看著，不能插手。

但這已經(jīng)足夠了。

常浩南之所以把他派過來，就是為了全方位了解easa對于民用航發(fā)測試的標準流程，給后續(xù)ae1500的設(shè)計和生產(chǎn)做好準備。

因此，金旭此時連眼睛都不想眨，生怕錯過了某個細節(jié)。

大概十幾分鐘后，起飛前的幾項測試完成，二號發(fā)動機的轉(zhuǎn)速曲線也來到了60左右——

畢竟是推力更大的型號，如果使出全力，那同側(cè)的一號發(fā)動機反而需要減推配平。

確定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，旁邊一名工程師拿起無線電：

“二號發(fā)動機完成準備，可以起飛！”

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