相愛(ài)相殺的歐洲人

    把運(yùn)9在完成一部分試飛任務(wù)后就同步推向國(guó)際市場(chǎng)，確實(shí)是從當(dāng)年立項(xiàng)時(shí)就考慮過(guò)的事情。

    畢竟在眼下的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，速度更快、乘坐舒適性更好、運(yùn)行成本也更低的雙發(fā)渦扇戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)開(kāi)始得到一些國(guó)家的關(guān)注。

    而要說(shuō)正兒八經(jīng)的競(jìng)品，除了一個(gè)采用非常規(guī)設(shè)計(jì)的安72以外，就只剩下了隔壁川崎重工生產(chǎn)的c2。

    靠著更大（相當(dāng)于a400）的體量，后者原本確實(shí)可以占據(jù)不小的優(yōu)勢(shì)。

    并且日本方面也明顯想通過(guò)這樣一架軍事用途，卻沒(méi)有任何武裝的型號(hào)來(lái)打一打擦邊球，為日后正式突破武器出口限制做鋪墊。

    然而好死不死，c2相愛(ài)相殺的歐洲人

    一直希望能夠進(jìn)入航空動(dòng)力市場(chǎng)的tu對(duì)此表現(xiàn)的非常重視，直接派出了曾經(jīng)參與過(guò)這一項(xiàng)目的伊爾澤·溫克勒負(fù)責(zé)對(duì)接。

    二人之間不算熟悉，但此前同時(shí)出席過(guò)一些行業(yè)內(nèi)的技術(shù)和政策會(huì)議，算是有過(guò)一面之緣。

    “我聽(tīng)馬庫(kù)斯·蔡司總監(jiān)說(shuō)過(guò)，貴方現(xiàn)在需要一個(gè)在燃機(jī)領(lǐng)域有足夠工程經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，來(lái)完成一個(gè)新的項(xiàng)目？”

    一番沒(méi)有感情全是套路的開(kāi)場(chǎng)白之后，反而是溫克勒博士率先進(jìn)入了正題。

    甚至讓波迪差點(diǎn)沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)。

    即便作為古板的德國(guó)人，這個(gè)切入方式也有些過(guò)于生硬了。

    而且這雖然不算是一次正式的商業(yè)談判，但也屬于兩個(gè)集團(tuán)之間的意向性接觸。

    表現(xiàn)的過(guò)于著急難免是要吃虧的。

    但好在他已經(jīng)打了很多遍腹稿，說(shuō)出后面的內(nèi)容幾乎成了本能。

    “沒(méi)錯(cuò)?！?

    波迪點(diǎn)點(diǎn)頭，隨后在電腦上放出了一些有關(guān)ng的內(nèi)部資料：

    “根據(jù)對(duì)目前國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的分析，以及考慮到，波音在當(dāng)年并購(gòu)麥道之后被迫簽署的十年期排他性供貨條約馬上就要到期，我們認(rèn)為波音和空客應(yīng)該會(huì)在近期開(kāi)始研發(fā)全新一代的干線民航客機(jī)，以進(jìn)一步鞏固他們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?

    “在開(kāi)發(fā)遄達(dá)900的過(guò)程中我們就已經(jīng)意識(shí)到，目前作為主力產(chǎn)品的這一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本被榨干升級(jí)潛力，因此需要從頭開(kāi)始研發(fā)新一代航空動(dòng)力，以滿足這些新一代飛機(jī)的動(dòng)力需求……”

    其實(shí)這些消息是空客方面私下里透露給波迪本人的，但羅羅方面本來(lái)也沒(méi)想著真要和tu方面合作，此行只為了探個(gè)底，自然不可能信息渠道來(lái)源上說(shuō)真話。

    所以就隨便編了個(gè)“十年之期已到”的借口。

    但聽(tīng)上去倒還真像是那么回事——

    97年那一攬子不平等條約，對(duì)于波音的打擊還是相當(dāng)明顯的。

    尤其干線飛機(jī)市場(chǎng)的新機(jī)銷售比例直接被打到了47左右，已經(jīng)基本和空客齊平。

    肯定要干點(diǎn)什么來(lái)挽回的。

    在曉之以理結(jié)束以后，波迪稍作停頓，緊接著又開(kāi)始動(dòng)之以情：

    “之前，包括我們雙方在內(nèi)的多家公司合作，建立了國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（iae），這總體上是一個(gè)成功的體驗(yàn)，但參與者太多，也在很大程度上分散了集團(tuán)的力量，導(dǎo)致成立二十多年以來(lái)-->>仍然只有v2500一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品，難以從頭研發(fā)新型號(hào)……”

    “另外，iae的股權(quán)結(jié)構(gòu)也已經(jīng)不甚合理……日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司如今已經(jīng)不具備核心渦輪零部件的供應(yīng)能力，但仍然在其中占據(jù)23的股份，而貴方卻只有12忝列末席……”