柯林杰露出不置可否的表情，微微嘆了口氣。

    其實他存在這樣擔(dān)憂的原因，很大程度上就是因為這個跟平時相比過于寬裕的余量。

    x51a項目中間的變數(shù)已經(jīng)太多了，盡管充分的設(shè)計余量本身可以降低風(fēng)險，但如果同時考慮到人的因素，那么在對性能邊界缺乏清晰認(rèn)識的情況下，難免會在某個環(huán)節(jié)產(chǎn)生懈怠之心。

    如果只是小來小去，那135的余量或許還能應(yīng)付。

    但時間一長，情況可就難說了……

    ……

    二人最終還是結(jié)束了這個很難聊開的話題，很快來到位于樓上的風(fēng)洞控制室。

    lens是以加熱輕氣體作為動力，反射運行的激波風(fēng)洞，安全風(fēng)險遠(yuǎn)遜于需要將氫氣氧氣混合之后再點火的爆轟動力風(fēng)洞，所以也無需用高墻甚至裝甲板將人員單獨隔開。

    工作人員早已經(jīng)把測試結(jié)果導(dǎo)出為pdf文件，并呈現(xiàn)在了一臺筆記本電腦上。

    “不得不說，你的兩級串聯(lián)乘波構(gòu)型適應(yīng)性相當(dāng)不錯，在攻角0-3°、馬赫數(shù)6-8范圍內(nèi)，都能保持至少293的升阻比，最佳設(shè)計點更是能達到347，氣動性能比之前的x43a強了一個檔次……”

    “……”

    柯林杰作為老波音正藍(lán)旗的杰出工程師，曾經(jīng)參與過包括x43a在內(nèi)各種技術(shù)驗證項目的老同志，在能力方面自然是沒的說，也并沒有因為戴蒙德的贊美而產(chǎn)生什么情緒波動，只是沉默地往后滾動著鼠標(biāo)滾輪。

    過了好一會兒之后，才終于從電腦屏幕上收回目光。

    “我記得lens-1用氦氣驅(qū)動時的最高總溫是2700k，為什么這個考慮氣動加熱情況下的結(jié)果會達到6300k的水平？”

    他一臉嚴(yán)肅地詢問道。

    “嚴(yán)格來說，6300k是等效氣流總溫……”

    戴蒙德聳了聳肩：

    “我們之前發(fā)現(xiàn)，如果把試驗氣體靠激波加熱兩次并達到滯止?fàn)顟B(tài)，就可能會導(dǎo)致部分氣體解離，或者使自由流達到非平衡，這一狀態(tài)無法直接測量氣流總溫，但可以通過馬赫數(shù)和雷諾數(shù)等參數(shù)間接推導(dǎo)一個等效溫度出來，再用過去幾次試飛當(dāng)中獲取的數(shù)據(jù)進行校核，基本可以保證還原度達到90以上。”

    如果常浩南或者姜宗霖能隔著太平洋聽到這句話，那么一定會在完)

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