給a380準(zhǔn)備的黑科技？

共用核心機(jī)，意味著高壓壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪是基本相同的。

當(dāng)然，同一種核心機(jī)如果處在不同的工作環(huán)境下，或者經(jīng)過升級，那么工作溫度有些不同也很正常。

但問題是，88-2和sea650，它們之間的出現(xiàn)只差了不到一年而已。

而100c，對于渦輪前溫度來說，幾乎都已經(jīng)差了大半代了。

雖然并不能說渦輪前溫度越高，發(fā)動機(jī)的性能就一定越好，但這中間的相關(guān)性，確實(shí)還是比較強(qiáng)的。

所以這里面肯定有哪里不對勁。

不過，到這個時候，諾里斯還沒有完全意識到事情的嚴(yán)重性，只是隨口猜測道：

“或許是他們開發(fā)出來了什么新的隔熱涂層？”

然而埃立諾教授直接吹胡子瞪眼：

“簡直荒唐！”

他伸手在那份資料上狠狠地彈了彈，發(fā)出清脆的啪啪聲：

“你見過什么涂層，能一次把耐熱能力提高100c？”

“要是有這種東西，我們還研究那些合金材料，還有主動冷卻技術(shù)做什么？”

面對勃然大怒的老教授，諾里斯也意識到自己剛剛的想法有點(diǎn)離譜：

“那……也有可能是88-2之前還有某些隱患沒解決，所以為了保證可靠性，特地降低了渦輪前溫度。”

“而在sea650上面問題解決了……或者因?yàn)榭蜋C(jī)發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境相對溫和，所以問題不存在了，就恢復(fù)了最開始的設(shè)計……”

這個解釋，明顯要比剛才的合理很多。

就連埃立諾也低頭沉思，似乎有些被說服了。

但隔了大概半分鐘后，他還是搖了搖頭：

“88確實(shí)為了保證穩(wěn)定性降低過工作性能，不過這個主要是壓氣機(jī)部分的問題，當(dāng)年他原型機(jī)的參數(shù)我就知道一些，燃燒室出口溫度……跟后面88-1和88-2兩個型號的區(qū)別并不大。”

這下子，局面就有點(diǎn)僵住了。

“算了，先回辦公室，我得好好看看這份東西……”

一番思索無果之后，埃立諾教授重新邁開了腳步。

全然忘了自己在不到五分鐘前還差點(diǎn)說出“我不覺得這東西有什么太大用處”的話……

總之就是真香……

……

很快，二人便來到了位于總部次頂層的辦公室中。

埃立諾脫掉西裝外套，連杯咖啡都來不及沖，就急吼吼地坐回辦公桌后面，重新翻開手中的資料研究起來。

不過……

并沒有找到什么線索。

畢竟只是技術(shù)手冊而已。

劉永全幾乎把全部技術(shù)資料交給了斯奈克瑪方面，就差手把手帶著教了，后者都還沒完全掌握88-3發(fā)動機(jī)的設(shè)計理論。

羅爾斯·羅伊斯的水平當(dāng)然比達(dá)索要高一些，但也不可能光憑一份模棱兩可的資料就看穿一切。

而且，提高渦前溫度，攏共也就那么幾種手段。

其中絕大多數(shù)都不可能帶來100c的提升空間。

而更換渦輪基體材料雖然效果很明顯，但基體材料牽一發(fā)而動全身，影響的不僅是耐高溫能力，還有其它力學(xué)性能，幾乎得把燃燒室和渦輪部分重新計算一遍，根本不可能是幾個月時間能處理完的。

再有就是新的主動冷卻技術(shù)。

比如當(dāng)年氣膜冷卻

給a380準(zhǔn)備的黑科技？

然而sea650的推力表現(xiàn)相當(dāng)正常，也不像是損失了大量做功氣體的樣子……

總之，就這么卡住了。

反而是一直坐在沙發(fā)上面干想的諾里斯，突然有了靈光一閃：

“教授，我突-->>然想起來，之前拉普華茲博士那邊提到過一項研究成果，可以通過修改氣膜孔的內(nèi)部孔道設(shè)計，實(shí)現(xiàn)大約80-100c的耐溫性能提升……”